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13.03.2010 - Soirée Béziers |
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Autokisscool
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 Posted: Mon 22 Mar - 23:49
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| En gros il rentre 2 fois presque et demi plus d'air dans le moteur d'un coup !! (double de soupapes et 300cm cube de +) C'est énorme comme différence. Avec admi et reprog, plus rien à voir avec le VR6. |
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Autokisscool
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Posted: Mon 22 Mar - 23:53
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| vénère6 2l9_34080 wrote: | non je ne pense pas ,oui peut ètre avec une ligne et une bonne arriver d'aire aprés c'est un v6 a( 15°)comme le vr6 dsl d'insister comme sa  .
sinon qui c'est qui lui fait la reprog ou bien thierry a raison un powerdyn pour voir exactemant les cv.
exemple deurf avec sa 3l a pris 20cv oui mais avec un décata,boite6,pont courts etc mais bon voila ya comme meme des modifs  . |
Mais Zak .......... 4 soupapes par cylindre au lieu de 2 ça change tout. Regarde le couple d'origine entre un VR6 et un R32. Le R32 ça rempli grave ! |
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Autokisscool
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Posted: Mon 22 Mar - 23:59
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Ben oui. C'est aussi pour ça qu'un VR6 passé en turbo ça le libère totalement (car ça force l'évacuation).
Un moteur de R32 dans une caisse de VR6 ....... alors là 
C'est le principal "problème" sur les VR6 ..... le remplissage moteur. D'ailleurs avec des grosses soupapes et une bonne prépa culasse ça doit vraiment le libérer le VR6 ! C'est ça qui lui manque. |
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Autokisscool
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| vénère6 2l9_34080 wrote: | wé 30 m kilo de couple d'origine.je c'est je connait bien cette voiture.  |
32 même ! |
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Autokisscool
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Posted: Tue 23 Mar - 00:05
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Mais bon pour faire une prépa culasse là dessus c'est apparemment très dur ! Escuret m'en a parlé il en faisait une ..... truc de dingue, rien n'est aligné dans le même sens, tout obligé de faire à la main ou avec des combines  C'est un moteur vraiment spécial. |
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Autokisscool
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Posted: Tue 23 Mar - 01:31
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| vénère6 2l9_34080 wrote: | c'est en cour dédé je c'est que c'est dure de respecter les cotes mes a peut prés en verra se que sa va donner.  |
Nikel |
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yenajamaisassez
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Posted: Tue 23 Mar - 09:23
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| vénère6 2l9_34080 wrote: | exemple deurf avec sa 3l a pris 20cv oui mais avec un décata,boite6,pont courts etc mais bon voila ya comme meme des modifs .
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attends un peu, un M3, çà fait 286cv pour 3l (295 theoriques pour celle de Deurf) et pas 250 pour 3,2l comme sur les R32
plus un moteur est poussé d'origine, moins tu as de gains après...
sur les protos type CN de circuit ou de course de cote, en 2L ils prennent des honda K20 (civic typeR ) de 200cv au lieu de prendre direct un moteur de S2000 qui fait 240cv d'origine 
apres prépa, les 2 moteurs sortirons la meme puissance maxi (entre 260 et 280cv)
sauf qu'il prennnent un K20 car la prepa est moins chere, plus fiable, beaucoup plus rentable en termes de gains mais aussi sur un K20.
apres ya l'avantage d'un K20, c'est que on peux plus facilement travailler sur le couple ou la puissance pour changer le caractere
chaque moteur a ses caractéristiques qui lui sont propres et on peux pas forcement les comparer
exemple entre une 206 S16 et un RC, c'est les meme base mais a conduire, çà a rien a voir
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répart et boite avec dgl de rc, brembo de 406V6, décalge radiateurs, 170cv+, 1000kg a vide, 1090kg avec l'ane au volant!!
si tu freines, t'es un lache! si tu freines pas, t'est un con!! choisi ton camp |
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non rien de plus vrais qu'un vr6.
